在这次还普拉多之前，我刻意找了个自助洗车场，亲手冲掉了车身上的泥巴。看着干净的车身，细细品味十多分钟后，才感觉这次的用车得到了圆满。亲手洗车，玩车快乐加倍。
每个男人的越野梦中，都有一辆普拉多。
像我这样，十几年前开始去川西，就被普拉多、陆巡牢牢刻下川西之王印记的人来说，普拉多在心中越野界的地位，是非常之高的。之前在我心中，能超过普拉多的，大概也就陆巡和路虎卫士（什么？牧马人？不好意思，我不好那一口）。但陆巡车身太大了，在去往川西看雪山垭口的路上，实用性反而低一些。
我之前一次较长的用车里程，是租LC150普拉多，成都出发，去走了理塘的格聂南线。悲剧的是当时租到的是2.7L排量车型，在318上超车各种困难。好的是在格聂临时改道走5200米的垭口，面对窄路和碎石路面的超高通过性，以及一路给人的安心感，都给我留下了非常好的印象。
展开剩余87%真正感觉到，有了一辆普拉多，换上AT胎，去到哪里都不怕。
这一代的LC250普拉多，在海外首次公布之后，瞬间成为我的梦中情车，从外到内的造型，太对感觉了。甚至，当时就在开始纠结，是要圆灯好呢，还是方灯好呢。唉，回想当时，真是幸福的烦恼。
成都龙泉造的普拉多，从上市前，到上市后，到行情变化，到油耗实测，到越野场地体验，再到改款，驾仕派90%的相关内容产出，我都有参与。另外，关于后备箱凸起、副油箱改装，我都去到生产线直播围观制造细节，还去对比了平行进口的非混动车型，以及各种改装店的操作视频，更不用说大量车主发帖关于各种改装细节了，这能不叫爱么？
2024年8月，成都租车市场有了第一批普拉多后，我们就租了一辆TX 5座版进行城区油耗实测。2.4T混动确实带来了显著的节能优化，全时四驱、整备质量2.4吨的普拉多，“在成都中环绕了两圈后，在历经100多个红绿灯，平均车速27km/h的情况下，全新普拉多的表显油耗是10.2L/100km。而根据加满68L油箱挂枪后加油机显示的加油量计算，也是10.2L/100km。”
当时，我忍住了心中的激动，测试交给的是邵老师。邵老师对整车非常满意，文章标题里“丰田献给越野老炮的情书”可见一斑。看到油耗成绩后，我们对LC250普拉多只有一个不满，在当下来说，太贵了。
大概上市半年后，普拉多价格开始剧降。2025年2月底我去探店的行情优惠是全款裸车3万，厂家全品牌置换补贴2万，按揭另加2万，若再加上当时的置换补贴最高可享1.3万，全部享受下来优惠高达8.3万。甚至有些省市4S店在直播时，说最高可以优惠10万。
一代加价神车之名，就此落幕。从销量来看，成都龙泉厂的产能，也一直没有饱和过。
网上大量的用户，都对配置的不合理发表了自己观点。我所接触的成都租车公司，一反买最低配的惯例，基本都买的是TX 5座版。一汽丰田后来自己也坐不住了，在VX版上市时，直接去掉了TX 6座版这个鸡肋的配置。再后续，在区域市场的探索版车型推出，不仅舒适配置增加，低配车型还可以在定车时就选装上后锁。
唉，丰田一贯的精明之道。
前文说了，我忍住了激动，把测试城市油耗的机会让给了邵老师。为什么呢？我就是觉得和LC250普拉多的第一次亲密接触，是应该在真正能发挥它性能的地方。2025年，在成都的龙泉山上，一个坡度特别大、道路特别窄的越野场地里，实现了我的愿望。
TX 5座版，原厂状态，轮胎都没有动。在干地状态下，挂上L4低速四驱，中锁都没有挂，面对大坡和交叉轴申捷策略，非常轻松的就通过了。而且，较窄的车身，面对山间小路，优势巨大。混动的加持，让动力的衔接非常饱满顺滑。
在这次用车时，成都遇到暴雨，路面大规模积水。开上普拉多，你就非常自信，普通的积水根本难不倒你。
还是那种感觉，只要换上AT胎，开上普拉多，去到哪里都不怕。当然，还要加一个副油箱。
但这一次两天的城市和山路拍摄过后，我又为何一声叹息呢？
从我个人的需求点出发，从主要到次要，我仔细捋了捋：
1，城市使用，油耗相比之下略高，原厂68L油箱确实太小了。
租车公司满油给车，2天成都市区和周边山路拍摄，静态时也没怎么熄火，开着空调，都是我们经常拍摄的路线和拍摄方式。最后还车时，就剩了2格油，加了46.08L，355.27元的92号油。
我非常理解这个油耗水平，表显油耗也就11.6L/100km，对于这样的硬派SUV，你还要什么自行车。
但是，我们也是曾经的汉兰达2.5L混动车主，也经历过类似的拍摄，更不用说现在的插混工作车。就城市使用来说，这样的油耗在当下的可选项里，相比来说已经很高了。
各位有多少时间出去越野呢，长期的城市用车，这样的油耗真的不会让人纠结么？即便出去自驾、越野，这样的原厂油箱，是不是也太小了点？
2，城市道路驾驶，即便有混动，也不够顺滑得体。
从我个人之前长期使用汉兰达2.5L混动，以及现在插混车型的使用感受对比来说，普拉多即便采用了2.4T的混动，城市使用也不够顺滑得体。
一方面，即便在NORMAL普通模式下，超车、加速等动作，也会出现较为明显的动力涌出感。这种感觉，不是顿挫，就是感觉动力汹涌澎湃，一下开闸奔流而出的感觉。在城市里使用，不是那么自然。若切换到ECO经济模式，加速的反应迟滞感又稍微明显了些。
这些具体表现我都理解，毕竟这么硬派的车，能有这种表现都非常不错了。但是，城市里使用，在当下如此多的选择中，你会怎么选择？
另一方面，作为非承载式车身的硬派越野车，普拉多选择的是传统的软式调校。城区开着驾驶视野是很高，不过随时都晃晃晃悠悠的，不够从容。
3，车内乘坐空间，后备箱储物，真的不是那么宽裕和方便。
这个没什么好说的，确实就那样。后备箱因为混动电池的存在，底台抬高一大截。能不能用，能。但你天天在城市用，确实不方便。
4，车机问题。
租车公司的当然是老款，不代表最新上市的现款，现款已经采用最新的芯片和系统，想必好一些。但老款的车机，只能说原生系统能用，我连无线CarPlay就不太好使。汉兰达当时我也长期用手机支架。
在我还车前洗车时，我真的是很珍惜和普拉多在一起的时光的。它还是我的梦中情车的样子，但是，我的实际用车需求，真的已经理它很远了。
平时工作生活都在城市里，普拉多的真正能力，没有太多用武之地。反而，纯硬派的越野车，在城市里开着不是那么舒适和经济。
唉，我的梦中情车，是越变越好了，但我的生活，已经……
就像那句歌词，“爱上一匹野马 可我的家里没有草原”。
对于普拉多，我似乎没有在它的行驶证上写上我名字的理由了。
唉，下次再见，普拉多。
（END）申捷策略
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